קרדיט לזהר מילס לוין

נכתב עבור רכב 2010 עם בלם דיסק.

מניח שממש דומה גם בבולמי תוף שיטה א שיטה לא טובה. מותחת יחדיו את שני הבלמים. בטסט בודקים כל גלגל בנפרד, רוב הסיכויים שגלגל אחד יעצור טוב והשני לא! בטסט בודקים בלימה של כל גלגל בנפרד

לצורך ההגעה לאום שמאפשר את המתיחה של בלם היד יש צורך לפרק את החלק האחורי של הקונסולה המרכזית שבין הכיסאות

מפרקים (מלמטה) את 2 הפסים האפורים שבמרכז הקונסולה המרכזית )לייד הרדיו(

מרימים את הפלסטיק של ידית ההילוכים, 4 קליפסים

מרימים את הפלסטיק שמסביב לידית הברקס כלפי מעלה )לא תפוס בברגים( משחררים 6 ברגים שתופסים את הפלסטיק האחורי שניים בקדימה של הפלסטיק הזה שניים בתחתית התא המרכזי שנפתח, מתחת לשטיחון פלסטיק שנים מאחורה דורש להזיז את הכיסאות קדימה כאשר מותחים את הבלם, האוטו צריך לא לזוז כאשר מעלים את הידית 5 קליקים לבדוק בדחיפה של האוטו קדימה ואחורה כאשר הוא בניוטרל

שיטה ב

זו השיטה הטובה! לבצע אותה, היא מהירה וקלה מותחים את הרפידות של הבלם יד. הבלם יד עובד עם רפידות שונות מאלו של הבלם הרגיל. בתוך התוף האחורי יש רפידות לבלימה. צריך להוריד את הגלגל האחורי ולשים את האוטו בניוטרל ובלי בלם יד חובה לשים לאוטו מעצור על הגלגלים הקדמיים בשביל שלא יזוז!! בתוף יש מכסה פלסטיק, מוציאים אותו החוצה. מסובבים את התוף + מסתכלים עם אור עד שרואים בחור טבעת עם שיניים )כמו גלגל שיניים( צריך לסובב את התוף יחסית לכיוון מטה, הטבעת הזו מחוברת לבורג שמותח את הרפידות של הבלם ומקרב אותם לדיסק הפנימי עם מברג שטוח מסובבים את הטבעת משוננת. עבור גלגל צד נהג, דוחפים מברג שטוח מכיוון היקף התוף למרכז הציר. עבור צד ליד נהג דוחפים את המברג מכיוון מרכז הציר אל ההיקף החיצוני. מסובבים את התוף ביד. מרימים יד ידית הבלם. ב 5 קליקים התוף צריך להסתובב, ב 6 התוף צריך להפסיק להסתובב. זה תהליך נכון יותר ולא ארוך עושים אותו דבר בשני הצדדים. בשביל לשחרר את התוף עצמו ראשית יש לפרק את כל מהבנה של רפידות הבלם. בתוף יש 2 חורים עם תבריג. מבריגים דרכם בורג )8M ) הבורג דוחף את כל התוף החוצה.